Часть 6/6: Увы, красота требует жертв. Цены даже на простые машины C-класса у нас уже давно перевалили за миллион рублей — что уж говорить о нишевой модели с мощными моторами? За базовый Proceed GT Line придется расстаться с суммой в 1 519 900 рублей — что на двести тысяч дороже обычного универсала Ceed SW с таким же мотором в близкой комплектации Prestige. А 200-сильный Proceed GT обойдётся и вовсе в негуманные 1 999 000 рублей. Надо очень постараться убедить себя, что это того стоит! Кстати, вот вам веский аргумент: за рулём Просида даже белого цвета вас никогда не перепутают с таксистом, у которых очень популярны универсалы Ceed SW. Нравится Внешность, динамика, эргономика водительского места, объём багажника, активный круиз-контроль, передние кресла в версии GT, подвеска версии GT Не нравится Теснота на заднем сиденье, недостаток обратной связи по рулю, электронная «подзвучка» мотора в версии GT, дороговизна Вердикт Красивый и во всех смыслах приятный автомобиль, который разбавит серость городского потока. Увы, дорогой — особенно в версии GT

Часть 5/6: Раз уж Kia Proceed — это всё-таки универсал, пусть и спортивной направленности, расскажу и про его грузопассажирские возможности. С объёмом багажника все отлично — благодаря длинному заднему свесу под шторкой помещается целых 594 литра (это один из лучших показателей в классе). В полу предусмотрено обширное «подполье» с множеством лючков, куда можно убрать шторку, трос, аптечку, тряпку, незамерзайку. Под ней у машин в версии GT Line спрятана «докатка», у Proceed GT — ремкомплект. А главная претензия к багажнику — это довольно высокий порожек. Ради большого багажника явно принесли в жертву пространство на задних сиденьях — и в этом Proceed похож на обычный универсал Ceed SW. За высокорослым водителем с комфортом может разместиться только невысокий человек. В противном случае пассажир будет обнимать спинку переднего сиденья коленями. Здесь могла бы помочь продольная регулировка заднего дивана, но её на Сиде не предусмотрено. А ещё из-за пониженной линии крыши при посадке приходится пригибать голову — но когда ты все-таки уселся, места над головой хватает. Для нашего рынка само появление столь неформатной модели — настоящее чудо. Ведь даже обычные универсалы в России можно пересчитать по пальцам одной руки: уходящий с рынка Ford Focus, скучная и дорогая Skoda Octavia чешского производства, Kia Ceed SW... Ах да, ещё Лада Веста. И теперь на фоне этого сиротского выбора появляется нездешне элегантный и эксцентричный Kia Proceed.

Часть 4/6: При этом он не стал машиной только для гладких дорог. Да, с более жесткими пружинами, перенастроенными амортизаторами и толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости Proceed GT стал немного сильнее повторять профиль дороги, реагировать на трещины асфальта. Но тряским его отнюдь не назовешь! И даже несмотря на 18-дюймовые колеса, комфортная для водителя скорость движения по неровному асфальту выросла. Про динамику сказать особенно нечего — Proceed GT честно едет на все свои двести турбо-сил, разгоняясь до «сотни» за 7,5 секунд. Внешне мощную версию легко отличить по оперению с черно-красными вставками понизу. Кстати, Kia Proceed в версии GT не только больше вовлекает водителя в процесс управления машиной, но и может частично освободить его от обязанностей благодаря электронным ассистентам. Среди них мой фаворит — адаптивный круиз-контроль, позволяющий вовсе убрать ноги с педалей. Он контролирует дистанцию до впереди идущей машины на шоссе, в нужные моменты тормозит и разгоняет автомобиль. Но чуть ли не главное его достоинство — способность толкаться в пробках. Единственное, что при этом требуется от водителя — трогаться после полной остановки (для этого достаточно коснуться педали газа или качнуть клавишу на руле). А ещё удивила система удержания в полосе, позволяющая убирать руки с руля. Конечно, через несколько секунд она начинает «ругаться» через дисплей на щитке приборов — но если её не послушаться, она ничего не предпринимает. Во всяком случае, мне этого добиться не удалось.

Часть 3/6: Даже 140 сил базового мотора придают универсалу приличную динамику, семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями радует скорострельностью и сообразительностью. Знаю, что коллеги, ездившие на других машинах концерна Hyundai-Kia с этой коробкой, жаловались на дергание в пробках при трогании в подъём, но возможности проверить это у меня не было, а при обычной езде от «робота» остались только приятные впечатления. На ходу базовый Proceed не удивил. Да, спортом здесь не пахнет: заурядное поведение на дороге, приемлемая плавность хода, пристойная энергоемкость — даже на «лежачих полицейских» подвеску не пробивало. Не хватало разве что обратной связи по рулю, что особенно заметно на плохом асфальте — усилие плавает, «ноль» размывается, и ты начинаешь подруливать. Прибавьте к этому фон от дороги, зудящий на разгонах мотор... Да и шум двигателя совсем не ласкает слух: его акустической доводкой явно не занимались — в отличие от версии GT, получившей свою выхлопную систему с разводкой на две стороны и подзвучкой из аудиосистемы. Но, честное слово, лучше бы не маялись дурью. Каждый разгон Proceed с мотором 1.6 сопровождает звуками из компьютерной игрушки двадцатилетней давности, а при равномерной езде досаждает фоновым бубнежом. А жаль, потому что подобное позёрство для Просида в версии GT абсолютно излишне. На ходу он оказался очень гармоничным, честным и приятным автомобилем! Настройкой шасси занималась отдельная команда инженеров во главе с бывшим подвесочником BMW Альбертом Бирманом. И то, что у них получилось, заслуживает большого уважения: Proceed поехал плотно, породисто, а взаимопонимание с водителем вышло на новый уровень.

Часть 2/6: Несмотря на залихватскую внешность, внутри всё довольно заурядно: обычный Ceed — от него без изменений заимствована передняя панель и кое-какие еще детали. Но нависающий козырек крыши создает в салоне более сосредоточенную атмосферу, чуть ниже установленные кресла способствуют взаимопониманию с машиной, а пухлый трехспицевый руль по-спортивному подсечен снизу. Сами кресла на версии GT выше всяких похвал: валики боковой поддержки плотно обнимают тебя за бока, замшевая отделка не позволяет спине скользить, а набивка сиденья сделана по-немецки жесткой. Жаль, что такие же нельзя получить на базовых машинах! Там-то сиденья ничем кроме светлых кожаных вставок не выделяются. Если вам ещё не доводилось ездить на Сиде, то скажу: передняя панель выглядит симпатично, и скомпонована толково — экран мультимедиа-системы расположен высоко, приборы упрятаны в глубоких колодцах, вокруг дефлекторов вентиляции светлые вставки «под металл», кнопочки на центральной консоли приятно щелкают, а экранчики внутри ручек климат-контроля и вовсе достойны твердой «пятерки». Но на фотографиях материалы выглядят лучше, чем в жизни. Даром что на панели сделана декоративная прострочка «под кожу» — предательское поблескивание с головой выдает невысокое качество пластика.

Часть 1/6: Пока Россию покидают отдельные нишевые модели и даже целые марки, Kia выводит на наш рынок новые эффектные машины: сперва заднеприводный лифтбек Stinger, а теперь — спорт-универсал Proceed. Корейцы называют свою новинку пафосным термином Shooting Brake — обычно так обозначают универсалы на базе спорткаров. Это штучный товар, который создается кузовными ателье на базе Ferrari, Jaguar, Aston Martin... На таких европейская аристократия любила прокатиться на охоту — отсюда и «стреляющее» название. Но в основе Просида — всего лишь прозаический хэтчбек Ceed. А по внешности и не скажешь! Конечно, по фарам сразу узнаётся Kia Ceed, но в остальном... благодаря «породистым» пропорциям машина получилась эффектная. Казалось бы, в европейской дизайн-студии Kia не сделали ничего сверхъестественного — опустили крышу на 38 миллиметров по сравнению с обычным Сидом, завалили задние стойки под 64 градуса... И вышел едва ли не самый элегантный универсал на рынке — по эту сторону от Панамеры и Мерседеса CLS. Как и можно ожидать от машины со спортивным имиджем, Proceed получил только самые мощные двигатели. Моторная гамма начинается там, где у обычного Сида она уже заканчивается: топовый для Сида турбомотор 1.4 мощностью 140 сил здесь базовый, а есть еще и двигатель 1.6 Turbo мощностью 200 сил. Комплектации ровно две: у машин с базовым мотором — GT-Line со спортивным антуражем, плюс «истинно спортивная» GT для Просидов с флагманским мотором.

Корейская Панамера. Что это? Будем разбираться! Завтра!!! Пока высказывайтесь, что думаете о сие чуде. Работаем 💪🏻!

Часть 5/5: Вердикт: 7 из 10
Вам следует купить Alfa, но если вы возьмете эту Audi, то не расстроитесь ЗА: ✓Едет, поворачивает и останавливается удивительно хорошо ✓С системой quattro проедет практически где угодно ✓Чисто технически, V6 лучше, чем V8 ПРОТИВ: ×Дорогие опции ×Багажник не очень большой ×Это не Alfa Giulia Quattroformaggi

Часть 4/5: Комфорт? Если включить полный гоночный режим, то комфорта нет вообще. Машина будет очень жесткая, если выберете спортивный режим. Но в режиме, которым будут пользоваться все и всегда, комфорт езды неплохой. Кроме задних сидений. Если сидеть там, то трясет так, что все отправляемые вами смс будут никуда не годными. Я придираюсь к мелочам, потому что это один из тех автомобилей, в которых трудно найти недостатки. Я ожидал, что с уходом V8 сердце этой машины потеряет многое, но V6 превзошел ожидания. К тому же, у вас будет система полного привода, которая позволяет дрифтовать, а потом отправиться в Роза Хутор и проехать его. Это очень способная машина. Конечно, она лучше, чем текущая версия M3, ведь сейчас не лучший час для BMW, но лучше ли она Alfa Romeo? Нет. Конечно, нет. Quattroformaggi намного харизматичнее. Она появится в вашей жизни, словно маленький щенок. Вам захочется заботиться о нём и позволять сидеть с вами рядом холодными вечерами. И если она написает лужу машинного масла ночью, то вы только погладите её за ушами и поймёте. Это машина с душой. Но ведь ясно, что вам не это нужно, поэтому вы купите Audi. И не будете жалеть ни капли, потому что – ура! – это хороший автомобиль. Реально хороший.

Часть 3/5: Не понимаю, почему Audi берет дополнительно 120k, чтобы убрать ограничение скорости до 250 км/ч и поднять её до 280 км/ч. А потом требует 100k за спортивный выхлоп и 80k за лучшее рулевое управление. Всё равно, что сказать: «Мы сделали плохую машину, но не волнуйтесь. Если дадите нам все ваши деньги, мы сделаем её почти достойной». Хотя фраза «почти достойная» никак не передает то, насколько круто RS 4 едет, останавливается и проходит повороты. Рулевое управление критиковали за то, что оно кажется «мертвым», но это делал автомобильный критик, который также заявлял, что может чувствовать, как электроника распределяет мощность между осями. Очевидно, этот критик – сверхчеловек. Я ничего не вижу плохого в рулевом управлении. Какой режим вождения я бы ни выбрал, управляемость, да и вся машина, ощущались отлично. И, что самое прекрасное, это была первая Audi за многие годы, у которой во время моей езды не скрипели тормоза. Что ещё круто – я ездил на пятидверном универсале. То есть моя собака могла наслаждаться перегрузками, как в истребителе. И потом, наверное, её тошнило. Но багажник не особо вместительный. Я это понял, когда перекладывал два очага для костра из моего Golf – в него они помещались отлично. В Audi они тоже поместились, но при этом была порвана обивка потолка салона. Если смотреть дальше вперед по салону, то всё собрано качественно и умно. К примеру, вы можете превратить панель приборов в навигационную карту. Но недостаток такого умного салона в том, что вы тратите очень много времени, нажимая разные кнопки и крутя регуляторы, а потом ругаетесь во всё горло, потому что техника делает не то, что нужно.

Часть 1/5: Быстрая и пушистая – истребитель для тех, кто любит домашних питомцев Не так давно, когда ещё трава была зеленее, а солнце выше, мне посчастливилось протестировать, Ford Escort и я сказал тогда, что это безрадостный пример, когда инженеры делают что-то по принципу «и так сойдет», причем компания может делать и лучше. И потом эта модель стала самой продающейся по миру. Потом я сказал, что Toyota Corolla это не имеющий характера белый товар, вроде морозильной камеры. И этот автомобиль стал самым продающимся в мире. Я по-прежнему твержу своё. Два года назад я ездил на Alfa Romeo Giulia Quattroformaggi и сказал всем, кто слушал, что эта машина сродни Второму пришествию. Молния на колесах. Молот Тора в итальянской отделке. Машина, которая сделает любой другой спортивный седан. С тех пор я не видел на дороге ни одной такой машины. Подозреваю, что многие хотели бы видеть такой автомобиль у своего дома. У него двигатель от Ferrari. Её делал инженер Ferrari. Звучит она бесподобно, и едет так быстро, как только может 500-сильный наглец. Должно быть, тысячи людей ночью лежат и мечтают о том, чтобы купить такую машину. Но когда настает момент, они выбирают что-то другое. Обычно, это «горячая» Audi или что-то подобное. Последняя версия «горячей» Audi появилась у моего дома в прошлом месяце, и я должен признаться, что машина выглядит очень хорошо. Это была RS 4 Avant. Но почему – спрашивал я – выбирать её вместо Alfa? Всё равно, что планировать провести летний отпуск в Тоскане, но потом поехать в Дортмунд. По той причине, что если вдруг сломается унитаз, то легче будет найти хорошего сантехника.

Здрасьте, роднульки! Сегодня❗️ Возвращаемся к работе 💪🏻